La mayoría de los problemas aduaneros en México no se originan en el puerto. Se generan en la planta de producción en Asia, seis semanas antes: en una caja etiquetada únicamente en inglés, en una lista de empaque que nadie verificó contra la mercancía o en un producto cuyo material real no coincide con la descripción que su agente aduanal utilizó para clasificarlo.
Para cuando el contenedor llega a Manzanillo, el error ya está encerrado en una estructura de acero y cualquier opción que queda resulta costosa.
Un previo en origen es el punto de control en el que esos errores todavía pueden corregirse a bajo costo. Consiste en revisar física y documentalmente la mercancía en la fábrica del proveedor en China, Vietnam o India, con base en los criterios aduaneros mexicanos, antes de cerrar las puertas del contenedor y colocar el sello.
Si se detecta en origen, una etiqueta incorrecta en español cuesta una reimpresión. Si se detecta en el puerto, esa misma etiqueta puede generar gastos de almacenaje, cargos por demoras del contenedor, reetiquetado en una Unidad de Inspección y, desde enero de 2026, un PAMA.
A continuación, presentamos los cinco errores que generan más multas para los importadores mexicanos que se abastecen en Asia, cuánto cuesta cada uno conforme a la Ley Aduanera reformada y cómo prevenirlos desde la fábrica.
| Error | Desencadenante habitual | Consecuencia legal | Lugar de detección habitual |
|---|---|---|---|
| Discrepancia de cantidad / peso | La lista de empaque no coincide con el conteo de la mercancía | Multa según el Art. 178 | Reconocimiento aduanero |
| Clasificación arancelaria incorrecta | La descripción no coincide con el producto físico | 130%–150% del IGI/IVA omitido | Semáforo rojo o auditoría posterior al despacho |
| Incumplimiento de los requisitos de etiquetado de las NOM | Falta de etiqueta en español, del país de origen o de los datos del importador | Embargo precautorio → PAMA | Semáforo rojo, PROFECO o verificación durante el tránsito |
| Datos inexactos del proveedor o del valor declarado | Los datos de la factura o del pedimento no pueden sustentarse | Hasta 250%–300% del valor en aduana | Semáforo rojo o auditoría posterior al despacho |
| Fallas de carga y sellado | Nadie independiente supervisó la carga de la mercancía en el contenedor | Daños, reclamaciones por faltantes y ausencia de evidencia | Al llegar la mercancía, ya es demasiado tarde para demostrar lo ocurrido |
Error 1: ¿Su lista de empaque coincide con lo que realmente hay en el contenedor?
Este es el hallazgo más frecuente que registramos y casi nunca se trata de fraude. Suele deberse a que el departamento de embarques, presionado por los plazos, elabora la lista de empaque a partir de la orden de producción en lugar de verificar la mercancía directamente en los pallets.
Lo que encontramos, en orden de frecuencia:
- La cantidad de piezas dentro de las cajas no cuadra. La caja indica 24 piezas, pero contiene 22. Multiplique la diferencia por 800 cajas.
- Los pesos bruto y neto se copiaron del embarque anterior. Se trata del mismo SKU, pero con un embalaje nuevo, y nadie volvió a pesar la mercancía.
- Excedente. La fábrica produjo un 5 % adicional y lo cargó discretamente como obsequio. La mercancía excedente no declarada es una irregularidad, no un regalo.
- SKU de distintos productos o variantes mezclados en una caja etiquetada para un solo SKU. Esto es común en prendas de vestir y accesorios con varias combinaciones de colores.
He aquí por qué este problema resulta más costoso de lo que debería. Una discrepancia entre lo declarado y lo encontrado es precisamente el tipo de irregularidad que busca detectar el reconocimiento aduanero. Cuando se activa el semáforo rojo y el conteo no coincide, ya no se trata de discutir un simple error administrativo. Usted queda sujeto a un procedimiento administrativo, con el contenedor inmovilizado y los costos acumulándose.
El transporte marítimo cuenta con siete días naturales libres de almacenaje conforme al artículo 15, fracción V. Después de ese plazo, se acumulan los gastos de almacenaje portuario, las maniobras y los cargos por demoras de la naviera. Un retraso de tres a siete días en Manzanillo o Lázaro Cárdenas —el tiempo que normalmente requiere un previo en destino en puerto, más la resolución del asunto— genera habitualmente cargos superiores a 2,500 USD por contenedor, sin producir ningún beneficio.
Error 2: ¿Su clasificación arancelaria se basa en el producto o en la descripción de la factura?
Pregúntese con honestidad: cuando su agente aduanal asignó la fracción arancelaria, ¿qué consultó realmente? En muchos casos, se basó en una línea de la factura comercial redactada por un representante de ventas en Shenzhen que nunca ha consultado la tarifa arancelaria mexicana.
“Caja de plástico para almacenamiento”. “Bolsa textil”. “Lámpara LED”. Estas descripciones son insuficientes para determinar la clasificación arancelaria y están detrás de una gran proporción de los casos de clasificación incorrecta.
La clasificación depende de cosas que no se pueden ver en un documento:
- Composición del material y porcentajes. Una bolsa compuesta por 55 % de poliéster y 45 % de algodón puede clasificarse de manera distinta de otra compuesta por 45 % de poliéster y 55 % de algodón. La factura solo dice “bolsa de algodón”.
- La presencia de un motor, una batería o un componente electrónico, que puede modificar tanto la fracción arancelaria como la aplicabilidad de una NOM adicional.
- Si los artículos se presentan como un juego o individualmente.
- Dimensiones, capacidad y peso por unidad.
La clasificación arancelaria incorrecta puede generar IGI e IVA omitidos. La omisión de estos impuestos puede dar lugar a la multa prevista en el artículo 178, fracción I: del 130 % al 150 % de las contribuciones omitidas, además del pago de las propias contribuciones y los recargos correspondientes. En un contenedor de tamaño mediano, un solo dígito incorrecto en la fracción arancelaria puede convertir una contribución de 4,000 USD en una obligación de cinco cifras.
Hay una segunda consecuencia que suele pasarse por alto. Una fracción arancelaria incorrecta también puede significar que usted incumplió una regulación o restricción no arancelaria vinculada a la fracción correcta, como una NOM, un permiso o una cuota compensatoria. En ese caso, ya no se trata de disputar un número. Le falta un documento que no puede obtener de manera retroactiva mientras el contenedor permanece retenido.
Error 3: ¿Cumplirán sus etiquetas con los requisitos de una NOM o planea reetiquetar en México?
La NOM-050-SCFI-2004 es la norma general en materia de información comercial. Aunque su producto no esté sujeto a una NOM específica para ese tipo de producto, esta norma sigue aplicándose a todo lo que se venda a consumidores en México. Como mínimo, exige:
- Nombre del producto o denominación genérica
- Contenido neto expresado en el Sistema General de Unidades de Medida
- País de origen, expresado claramente (“Hecho en China”)
- Nombre o denominación o razón social y domicilio fiscal del importador
- Advertencias e indicaciones de seguridad cuando el producto lo requiera
- Instrucciones de uso y cuidado, así como la documentación de garantía para los productos a los que corresponda
- Todo en español, legible a simple vista
Ese último punto es donde muchos importadores tienen problemas. La información también puede presentarse en otros idiomas, pero la versión en español debe estar presente, ser comprensible y poder leerse sin esfuerzo.
Los problemas que vemos de manera recurrente en origen:
- La fábrica imprimió la etiqueta a partir del diseño que usted envió, incluido el archivo maestro en inglés. La versión en español debía colocarse en una etiqueta adhesiva aparte. Nadie la colocó.
- Datos fiscales del importador faltantes o desactualizados. Usted cambió de domicilio; la etiqueta no.
- País de origen indicado en la caja máster, pero no en la unidad de venta al consumidor.
- Tamaño de letra por debajo del umbral de legibilidad, especialmente en productos con superficies pequeñas para colocar la etiqueta, como gafas, cosméticos y accesorios.
- Códigos de barras impresos con una escala o un contraste incorrectos que no se pueden escanear. No es un problema aduanero, pero puede dar lugar a un cargo reclamado por el minorista.
Antes de 2026, llegar sin cumplir los requisitos implicaba la retención de la mercancía y un proceso de reetiquetado en una Unidad de Inspección. Era un costo real, pero manejable. Eso cambió este año; consulte la siguiente sección.
Error 4: ¿Su factura comercial realmente describe lo que compró?
Conforme a la ley reformada, se espera que usted haya verificado que su proveedor extranjero tenía la capacidad legal y física para suministrar las mercancías y que conserve documentación probatoria de la relación comercial. Esta obligación está dirigida a combatir las empresas fantasma y la subvaluación. También recae sobre los importadores legítimos.
Los problemas recurrentes:
- El proveedor que aparece en la factura no es el mismo que fabricó las mercancías. Usted compró a una empresa comercializadora. La producción y el envío estuvieron a cargo de una fábrica cuyo nombre no aparece en ninguna parte de su expediente. Si se realiza una revisión de trazabilidad, le corresponderá a usted explicar esa discrepancia.
- Subvaluación que usted nunca solicitó. Si un proveedor dice que le ayuda a ahorrar en impuestos al emitir una factura por un monto menor, está exponiéndolo a un riesgo. Declarar un valor considerablemente inferior al valor real de las mercancías es una de las causas de embargo precautorio enumeradas en el artículo 151.
- Descripciones que no resisten una comparación física. “Mercancías surtidas”. “Artículos de muestra”. Estas descripciones propician precisamente la revisión minuciosa que usted intenta evitar.
Error 5: ¿Quién supervisó la carga y el sellado de su contenedor?
Si la respuesta es “la fábrica”, usted no cuenta con un registro independiente de lo que se cargó en el contenedor.
La supervisión de la carga del contenedor no se trata solo de evitar robos. Estos son los problemas que encontramos de manera recurrente:
- Estiba que desperdicia el espacio por el que usted pagó. Un patrón de apilamiento deficiente, sin un plan de estiba, deja vacío el 15 % del volumen.
- Cajas aplastadas por una mala distribución del peso: cajas máster pesadas apiladas sobre empaques ligeros de productos destinados a la venta al consumidor, que llegan abollados y no se pueden vender.
- Falta de protección contra la humedad en una travesía de 30 días por los trópicos. Los muebles y textiles llegan con moho.
- El número del sello no se registró en origen. Si el sello se reemplaza o se rompe durante el tránsito, usted no tendrá un registro inicial con el cual demostrarlo.
El número del sello, registrado en el momento de colocarlo mediante una fotografía con fecha y hora, es la evidencia menos costosa de toda la cadena. Casi nadie lo registra.
¿Por qué la reforma a la Ley Aduanera de 2026 hizo que estos errores fueran más costosos?
Porque el escudo detrás del cual usted solía ampararse ya no existe.
La reforma se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 19 de noviembre de 2025 y entró en vigor el 1 de enero de 2026. Modifica más de 60 artículos. Tres cambios son importantes para cualquier persona que importe desde Asia.
Su agente aduanal ahora comparte con usted la responsabilidad directa. Se eliminaron las exclusiones que antes permitían a los agentes deslindarse de responsabilidad por datos inexactos, y los agentes deben recertificarse cada tres años. En la práctica, su agente estará mucho menos dispuesto a tramitar un pedimento con datos que nadie ha verificado. Espere más solicitudes de documentación probatoria y que los buenos agentes comiencen a preguntar si usted realizó una inspección previa de las mercancías.
El incumplimiento de las NOM de etiquetado se convirtió en una causal de embargo precautorio. Este es el cambio más importante y es lo que convierte el Error 3 de una molestia en un riesgo real. Se modificó el artículo 151, fracción II, y se eliminó el artículo 158, fracción II. El incumplimiento de las NOM de información comercial ahora puede dar lugar al embargo precautorio y al inicio de un Procedimiento Administrativo en Materia Aduanera (PAMA). Sus mercancías pueden quedar retenidas hasta que concluya el procedimiento.
La trazabilidad documental ahora es una obligación permanente. Debe conservar contratos, CFDI, documentos de transporte, certificados de origen y pruebas documentales de que su proveedor extranjero tenía la capacidad legal y material para producir lo que usted compró. «La fábrica me dijo» no constituye evidencia.
Si a esto se suma la estructura de sanciones existente, las cifras se vuelven preocupantes. El artículo 178, fracción I, establece una multa del 130% al 150% de los impuestos al comercio exterior omitidos. La fracción X, reformada en noviembre de 2025, contempla multas del 250% al 300% del valor en aduana para los casos previstos en el artículo 176, fracción XI. No se trata de una multa calculada sobre su margen de ganancia, sino sobre el valor de todo el embarque, con porcentajes que pueden multiplicar considerablemente el costo.
¿Cómo evitar los errores aduaneros comunes en México?
Cada error anterior comparte una propiedad: es detectable en la fábrica con una báscula, una cinta métrica, una cámara y la lista de verificación adecuada, tres semanas antes de que zarpe su buque. Aquí está la secuencia práctica.
Haga que su agente aduanal redacte los requisitos de inspección. No usted, y definitivamente no su proveedor. Su agente sabe qué fracción arancelaria pretende declarar y qué evidencia necesitará para defenderla. Pídale una lista por escrito: NOM aplicables, medidas requeridas, puntos de datos de las etiquetas.
Envíe el diseño de la etiqueta para su aprobación antes de que la fábrica la imprima. Apruebe el texto en español, los datos fiscales vigentes del importador, la declaración del país de origen y el tamaño de letra a escala real. Un PDF ampliado al 400% puede ocultar problemas de legibilidad.
Nunca acepte la propuesta de un proveedor de reducir el valor de la factura. Esto trasladaría a usted el riesgo legal a cambio de facilitarle la negociación al proveedor.
Obtenga las fichas técnicas por escrito en la etapa de orden de compra (PO). Porcentajes de composición de materiales, listas de componentes, pesos unitarios y dimensiones. Esto es lo que hace que la clasificación sea defendible.
Verifique quién está fabricando realmente. Si compra a través de una empresa comercializadora, conozca el nombre y la dirección de la fábrica y guárdelos en su expediente. Una auditoría de verificación de fábrica responde esto antes de realizar el pedido.
Cuente y pese las mercancías antes de sellar el contenedor, no después. Cualquier error en las cantidades puede corregirse sin costo adicional mientras las mercancías sigan en la planta.
Registre el número de sello y tome una fotografía en el momento de colocarlo.
La mayor parte de lo anterior puede convertirse en una lista de verificación para quien esté en la planta. El problema es que usted está en México y la fábrica está en Guangdong, y la única persona presente en la planta actualmente trabaja para su proveedor.
¿Cómo le ayuda un previo en origen a evitar estos errores?
Un previo en origen traslada a la fábrica en Asia la inspección que, de otro modo, se realizaría en Manzanillo, y la lleva a cabo antes de sellar el contenedor, cuando todavía es posible corregir los errores sin costo adicional.
Cuatro cosas cambian estructuralmente:
La lista de verificación pertenece a su agente aduanal, no a la fábrica. Los inspectores trabajan bajo los criterios técnicos que su agente aduanal especifica: qué NOM aplican, qué medidas respaldan la fracción arancelaria, qué datos deben aparecer en la etiqueta. El resultado está diseñado para el pedimento, no para un archivo genérico de control de calidad.
Los errores se convierten en correcciones en lugar de infracciones. Una etiqueta en español incorrecta encontrada en origen significa que la fábrica vuelve a imprimir durante dos días. La misma etiqueta encontrada en el puerto es un posible PAMA. El mismo defecto, dos universos de costo diferentes.
Su agente aduanal valida la información antes de la llegada del buque. Con un reporte fotográfico detallado que documente el empaque, las marcas, el etiquetado, el patrón de estiba, el número de sello y los pesos, podrá confirmar con anticipación la clasificación arancelaria y los criterios de glosa, así como preparar el pedimento con base en datos verificados. La llegada de las mercancías se convierte en un trámite administrativo en lugar de una etapa para descubrir problemas.
El expediente probatorio existe antes de que alguien lo solicite. Conforme a los requisitos de trazabilidad de la reforma, es precisamente la documentación que conviene tener de antemano: un registro fechado, con fotografías y elaborado por un tercero, que documente qué había en el contenedor y quién lo produjo.
¿Qué revisa un previo en origen en la planta de fabricación?
Cuatro bloques de trabajo, realizados en las instalaciones por un inspector experimentado durante una sola visita:
Auditoría de NOM y etiquetado comercial. Verificación en la fábrica de las etiquetas con información comercial obligatoria conforme a la NOM-050-SCFI, la NOM-024-SCFI, la NOM-003-SCFI, la NOM-142 y las demás que resulten aplicables. Se revisan el país de origen, los datos del importador, la legibilidad de las advertencias, la traducción correcta al español, el tipo y tamaño de letra y los códigos de barras. Previene el Error 3.
Auditoría de lista de empaque y peso. Verificación cuantitativa pieza por pieza y caja por caja, con pesajes aleatorios del peso bruto y neto mediante equipos calibrados. El objetivo es que las cantidades coincidan al 100% con las indicadas en la factura comercial, no solo de manera aproximada. Previene el Error 1.
Muestreo físico para clasificación arancelaria. Medición de componentes, análisis visual de materiales, recolección de fichas técnicas: la evidencia que su agente aduanal necesita para defender la fracción arancelaria y confirmar qué RRNA aplican. Previene los Errores 2 y 4.
Supervisión de la carga y sellado del contenedor. Supervisión del proceso de carga, aprovechamiento del espacio del contenedor, protección contra daños durante el tránsito, colocación de sellos de alta seguridad y registro del número consecutivo del sello en el reporte. Previene el Error 5.
Los reportes se entregan en unas pocas horas después del cierre de la inspección, con un desglose fotográfico completo con el que su agente aduanal puede trabajar.
¿Es más barato un previo en origen que un previo en el puerto?
La diferencia económica es considerable. La inspección en origen cuesta desde USD 280 por jornada de trabajo de un inspector en la mayor parte de Asia. Un previo en destino en Manzanillo o Lázaro Cárdenas suele añadir de tres a siete días de retraso en el despacho, además de maniobras de apertura del contenedor, almacenaje portuario y demoras de la línea naviera, que comúnmente superan los USD 2,500 por contenedor. Esto es antes de que se imponga cualquier multa y sin contar las ventas perdidas mientras la mercancía permanece detenida.
Si desea contar con una revisión independiente del interior del contenedor antes de cerrar las puertas de su próximo pedido, aquí le explicamos cómo funciona un previo en origen de QCADVISOR. Nuestros inspectores trabajan conforme a los criterios de su agente aduanal, nunca a los de la fábrica, y nunca aceptan que la fábrica organice su logística.
Lo que un previo en origen no hará por usted
Una respuesta directa, porque este es el punto que el contenido de los proveedores suele pasar por alto.
No garantiza luz verde. La selección es automatizada. Un previo no cambia sus probabilidades de ser seleccionado para reconocimiento aduanero. Lo que cambia es lo que sucede cuando lo seleccionan: un inspector que compara la mercancía física con un pedimento elaborado a partir de datos verificados no encuentra motivos para iniciar un procedimiento.
No son pruebas de laboratorio ni una certificación. Verificamos si su proveedor cuenta con los certificados requeridos y si están presentes las marcas y la documentación correctas. La certificación formal y las pruebas de laboratorio deben ser realizadas por un organismo acreditado. Cuando lo necesite, lo pondremos en contacto con nuestros laboratorios asociados.
No clasificamos su mercancía por usted. La clasificación es responsabilidad legal de su agente aduanal y, desde enero de 2026, este asume esa responsabilidad de manera más directa. Lo que proporcionamos son pruebas físicas en lugar de una descripción comercial.
La inspección se basa en muestras, a menos que contrate una inspección del 100 %. Las auditorías de cantidad son exhaustivas por caja; la verificación de las piezas dentro de las cajas se realiza mediante muestreo conforme a la norma ISO 2859-1, salvo que usted especifique lo contrario.
Y hay una objeción que vale la pena plantear abiertamente, porque los importadores la mencionan constantemente: si la inspección pasa por alto algún problema, usted asume las consecuencias, no la empresa de inspección. Es cierto. Por eso, la única defensa que importa es la independencia. Nosotros asignamos a nuestros inspectores, los rotamos entre fábricas y nunca permitimos que el proveedor organice sus traslados ni su hospedaje. Un inspector al que la fábrica lleva a comer es un inspector que está bajo el control de la fábrica. Nunca permita que su proveedor elija quién inspecciona su mercancía.
¿Cómo se programa un previo en origen?
Cuatro pasos, con aproximadamente 72 horas de anticipación:
- Programe la inspección en la plataforma de reservas con 48–72 horas de anticipación. Adjunte la factura comercial, el borrador de la lista de empaque y los requisitos de las NOM aplicables que le indique su agente aduanal.
- Apruebe la cotización. Nuestro equipo de operaciones en Asia contacta al proveedor para confirmar la fecha de inspección, la ventana de carga y la llegada del contenedor.
- Día de la inspección. El auditor realiza la inspección en sitio conforme a la lista de verificación aduanera: abre cajas, mide, pesa, valida el etiquetado comercial y supervisa la carga y el sellado.
- Reporte y validación. Usted recibe el reporte fotográfico en cuestión de horas. Su equipo y su agente aduanal validan la información y continúan con la preparación del pedimento.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un previo en origen? Es la revisión física y documental de la mercancía que se realiza en el país de exportación —China, Vietnam o India— conforme a criterios aduaneros mexicanos, antes de sellar el contenedor. Se verifican cantidades, pesos, etiquetado conforme a las NOM aplicables, evidencia para la clasificación arancelaria y proceso de carga, a fin de que la mercancía llegue a México con documentación que corresponda a la realidad.
¿Es obligatorio un previo en origen en México? No, es voluntario. Sin embargo, desde que la reforma a la Ley Aduanera de enero de 2026 convirtió el incumplimiento de las NOM de información comercial en causal de embargo precautorio y eliminó las exclusiones de responsabilidad para los agentes aduanales, cada vez más agentes aduanales esperan contar con datos de origen verificados antes de presentar un pedimento para embarques de alto valor.
¿Cuánto cuesta un previo en origen en comparación con un previo en el puerto? La inspección en origen cuesta desde USD 280 por jornada de trabajo de un inspector en la mayor parte de Asia. Un previo en destino en Manzanillo o Lázaro Cárdenas añade de tres a siete días de retraso en el despacho, además de maniobras de apertura, almacenaje y demoras de la línea naviera, que habitualmente superan los USD 2,500 por contenedor, antes de que se imponga cualquier multa.
¿Qué multa se aplica si mi clasificación arancelaria es incorrecta? El artículo 178, fracción I, de la Ley Aduanera establece una multa del 130 % al 150 % de los impuestos al comercio exterior omitidos, además del pago de dichos impuestos y los recargos correspondientes. Cuando la mercancía se encuentra en el supuesto del artículo 176, fracción XI, la fracción X establece una multa del 250 % al 300 % del valor en aduana.
¿Puede un previo en origen evitar un semáforo rojo en la aduana? No. La selección es automatizada y un previo no modifica la probabilidad de que la mercancía sea inspeccionada. Lo que sí cambia es el resultado: cuando el inspector compara la mercancía física con un pedimento elaborado a partir de datos verificados, no hay discrepancias que den lugar al inicio de un procedimiento.
¿Un previo en origen reemplaza una inspección de calidad previa al embarque? Ambos servicios tienen algunos aspectos en común, pero no son lo mismo. Un previo se centra en el cumplimiento aduanero: conteos, pesos, etiquetado, documentación de respaldo para la clasificación arancelaria y carga. Una inspección previa al embarque se centra en verificar la calidad del producto con respecto a sus especificaciones y los límites de AQL. Muchos importadores combinan ambos servicios en una sola visita a la fábrica.
Deje de pagar precios de puerto por errores en la fábrica
Cada error en esta guía es visible con una báscula, una cinta métrica, una cámara y la lista de verificación adecuada, tres semanas antes de que zarpe su buque. La Ley Aduanera reformada ha hecho que descubrir cada uno de ellos tarde sea significativamente más costoso.
Si su último contenedor se sometió a un previo en destino en el puerto, calcule cuánto costó y compárelo con la tarifa de 280 USD por jornada de trabajo por persona en la fábrica. Después, solicite una cotización para un previo en origen: hemos validado más de 1,250 contenedores conforme a los criterios aduaneros mexicanos, y nuestros inspectores trabajan con la lista de verificación de su agente aduanal, no con la de su proveedor.
Habib Rkha — Fundador y director general de QCADVISOR. Cuenta con 17 años de experiencia en servicios de control de calidad por terceros en China, Vietnam, India, Bangladesh y Taiwán, y experiencia directa en más de 4,000 fábricas. QCADVISOR cuenta con equipos propios de inspección en China, Vietnam e India y presta servicios a importadores, marcas y minoristas desde 2018.
Esta guía tiene fines informativos y no constituye asesoría legal ni aduanera. Antes de actuar, verifique todas las clasificaciones arancelarias, la aplicabilidad de las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y las posibles sanciones con su agente aduanal o con un abogado especializado en materia aduanera debidamente calificado.
